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温州乐清有几个动车站,分别在哪?
1、有3个动车站，分别是乐清站、绅坊站和雁荡山站。乐清站，位于白石镇下阮村，隶属上海铁路局宁波车务段，投资约5亿元。在3个站点中与乐清中心区相对距离较近。
2、白石东站。根据查询百度地图得知：乐清市内总共有三个动车站，白石车站也属于乐清车站离乐清市区比较近的，说明乐清白石动车站名字叫白石东站。
3、叫东站。根据查询动车乐清东站相关消息显示，是白石东站，乐清市内总共有三个动车站，白石车站也属于乐清车站，离乐清市区比较近的，人们常说的乐清火车站就是白石车站，其它两个车站是雁荡火车站在雁荡镇内。
4、乐清一共三个站，一个乐清站，地址在白石，应该是最主要的车站了，一个是雁荡站，顾名思义，雁荡，没去过，一个是虹桥绅纺火车站，地址在，绅纺镇？夜没去过，听说挺小的，一天就几班车。
5、经乐清市停靠的共有13对动车组，其中有7对动车组在乐清站停靠，在雁荡站和绅坊站停靠的动车组各3对。温州站停靠的动车组有22对。每对动车组可乘坐600多人。
动车脱轨温州***真正原因
调查结果显示，事故的主要原因是温州南站附近的信号设备出现故障，导致列车超速行驶，最终导致列车在弯道上脱轨。此外，列车调度、驾驶员操作等方面也存在一定的问题。事故影响：这起事故对中国高铁的发展产生了深远的影响。
正是因为天灾加人祸导致了这个***的发生。经过这次的事故我们的列控中心完善的很好，所以当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快。
“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
月23日晚，上海铁路局有关人员已经到达现场，称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车，造成后车追尾。
一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。
由北京南站发往福州的D301次与杭州站发往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成两车六间车厢脱轨。不幸发生后，救援人员迅速赶到事故发生地展开紧急救援。值得庆幸的是，风雨中仍有彩虹。
温福铁路,路线都是哪到哪
温福铁路与杭甬高铁、甬台温铁路、福厦铁路、厦深铁路共同组成东南沿海客运专线，形成长三角通往珠三角的快速通道，福建省5个经济中心城市福州、莆田、泉州、厦门、漳州融入沿海交通网络。
杭州南至福州南每天安排17趟动车组列车运行。
根据百度地图查询信息显示，D3205次列车所走的路线是沪杭高铁、杭深线（杭甬客运专线段）、杭深线（甬台温铁路段）、杭深线（温福铁路段）、杭深线（福厦铁路段）。二等座票价411元，一等座票价657元。
温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长3***千米，2005年动工。 京沪铁路 京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于18***年至1900年。
温州动车组为什么引争议
首先应确认这是一起质量不达标工作人员无责心而引发的事故。
·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
事故可能的原因简单分析：两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。如果排除前车人为制造祸端的可能（仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大）后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。
当时，温州境内天气异常，傍晚时分，不仅下起了大雨还伴随着雷电大风。而不幸的起点便是来自雷电。在多次雷击的作用下，温州南站列控中心保险管熔断，同时导致5829***轨道电路与列控中心的通信出现故障。
正是因为天灾加人祸导致了这个***的发生。经过这次的事故我们的列控中心完善的很好，所以当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快。
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